ARK istanbul ship chandlery-ARK denizcilik- Ark kumanyacılık hizmetleri

Karen’’ Türkiye’de gemi yaptırmak için çok sıra beklemek gerekiyor, kimsenin böyle bir vakti yok devletin gemi yapımını teşvik etmesi gerekiyor’’ dedi

Çin’de 4 yeni gemi inşası için anlaşma imzalayan NYC - ARK ortaklığı, uzun süre Türkiye’de araştırma yapmasına rağmen Türkiye de anlaşma imzalamadı. Konu ile ilgili görüşünü aldığımız Aykut Bilol ‘’ Türkiye'de gemi inşa eden, gemi bakımı yapan 40 özel tersane var. Bunların 4'ü Karadeniz'de, 36'sı Tuzla'da. Bu tersanelerin tezgahlarında bu yıl 53 gemi var. Bunların 33'ü tanker, 8'i romörkör, 5'i kargo - kuru yük gemisi ve 7'si yat. Bu tersaneler 5-15 bin ton (dwt)'luk kimsayal tanker üretimi ile, boyu 40 metreyi aşan yat inşasında ihtisaslaşmış durumda. Bu tersanelerde inşa edilen en büyük yük gemisi 16 bin tonluk. Dünyada bugün gemi talebi 25-75 bin tonluk gemilerde yoğunlaşmış. Dünyada 32 ülkede 300 tersanede bugün toplam 170 milyon ton tutan tekneler inşa halinde. Japonya, Kore ve Çin sektörün en büyükleri.’’ Dedi. İsac Karen ise ‘’ Türkiye’de denizcilik sektörüne çok önem verilmediği için dünya ile boy ölçüşe bilecek bir sektör yaratacak her türlü imkan varken bunu devlet değerlendiremiyor. Üç tarafı deniz olan, Avrupa’ya bu kadar yakın ve eğitimli elemanlara sahip bir ülke olmamıza rağmen çok az sayıda tersaneye sahibiz’’ dedi. Anlaşılan şu ki her geçen gün diğer ülkelerle aramızdaki fark ve kaybedilen zaman kapanmayacak kadar büyüyor.

НЕДОБРОСОВЕСТНАЯ КОНКУРЕНЦИЯ МЕШАЕТ СНАБЖЕНЦАМ СУДОВ

Председатель правления компании «Albatros Uluslararası Kumanyacılık» Ахмет Шимшек, осуществляющий не только снабжение судов продовольствием, но и предоставляющий услуги по технической поддержки, жалуется на недобросовестную конкуренцию. Шимшек одновременно является членом Профессионального Комитета Снабженцев продовольствием при Морской Торговой Палате. Он считает, что все компании, желающие заняться снабжением судов, должны проходить тщательную проверку и соответствовать установленным критериям.

МЕЛКИЕ ФИРМЫ ПОРТЯТ НАШ ИМИДЖ

Кроме указанного Шимшек отметил следующее: «Фирмы должны быть надежными, должно вносить гарантийные суммы и быть членами палаты. Лица, не являющиеся членами палаты, к сожалению легко проникают на суда и представляются снабженцами продовольствия. В результате некомпетентности этих лиц, капитаны судов начинают с опаской смотреть на турецких снабженцев. Это очень сильно бьет по нашим позициям. Об этих проблемах мы всегда говорим на собраниях в Морской Торговой Палате. Иногда, когда оказываемся в безвыходной ситуации, мы также обращаемся в министерства или в главное таможенное управление в Анкаре.

СНАБЖЕНЦЫ, РАБОТАЮЩИЕ С АГЕНТАМИ ПО ДОГОВОРУ, НАХОДЯТСЯ В ВЫГОДНОМ ПОЛОЖЕНИИ

С вопросом о наличии недобросовестной конкуренции, мы обратились к представителю компании ARK İstanbul Хакану Кахраману, который заявил следующее: «Эта проблема касается маленьких фирм, работающих по договору. Естественно, проблема возникает в случае ограниченной работы с одними и теми же клиентами. Если товар отпускается по более низким ценам, никто не имеет права обвинять в этом ни продавца ни покупателя. В глобальном мире логика защиты бездейственна. Необходимо стимулировать процесс привлечения из-за рубежа новых клиентов и расширение рынка. Государство должно принимать меры по предотвращению продажи по низким ценам, которые дают отечественные фирмы.  Представитель ARK Avrupa Исаак Карен, указывает следующее: «Если взять пример Греции, то местные производители, отпускающие товар снабженцам судов, имеют большие привилегии. В частности они платят меньше налогов. От этого выигрывает как производитель и снабженец, так и государство. 80 % рынка контролируют греческие снабженцы.

Считаем, что конца этим спорам не будет. Но о реальности не уйти. Скорее всего наша страна, омываемая с трех сторон морями, еще долго не сможет воспользоваться этим преимуществом.

Карен: «Компании, снабжающие продовольствием и моющими средствами суда, заходящие в турецкие территориальные воды, могут ежегодно осуществлять экспорт на 500 миллионов долларов США»

Председатель правления одной из лидирующих в своей отрасли компаний ARK İstanbul и ARK Avrupa Исаак Карен, говорит, что с развитием мореходства, дело снабжения судов продовольствием превратилось в целый сектор. В турецкие порты ежегодно входят и проходят через проливы приблизительно 200 тысяч судов. У большинства этих судов имеется потребность в продовольствии. Турецкие предприниматели не имея никакой поддержки со стороны государства стали профессионалами в сфере снабжения судов продовольствием. 

Карен отметил, что его группа во главе с компанией ARK Avrupa, для решения проблем со снабжением, создала на территории свободно экономической зоны в Тузла обычные и холодные склады, расположенные на площади 2500 кв.м. Кроме этого, компания импортирует различные виды продукции.

Управляющий NYC и ARK Исаак Карен сделал заявления в Америке «Морское дело настолько старо, насколько старо само человечество. Благодаря морскому делу создаются сопутствующие отрасли промышленности, которые со временем выходят за рамки национальных границ и становятся международными. Снабжение судов продовольствием получило свое развитие в результате развития морского дела. Однако, до прошлого века многие не осознавали насколько важным является это дело. С учетом международного права, для этого сектора требуется принятие специальных законов.

Измирский порт, является одним из крупнейших портов в Эгейском и средиземном море, через которые проходят множество судов. Также особое значение имеют и порты в Искендеруне и Мерсине, так как из сопредельных государств в эти порты заходят множество торговых судов. 

Сектор снабжения судов продовольствием требует инвестиций, измеряемых миллионами долларов. От государства мы не требуем никаких кредитов или льгот и ждем только упорядочение и принятие определенных законов. Если потребуется, мы готовы оказать необходимую помощь и внести разъяснения по данному вопросу.

Управляющий NYC и ARK Исаак Карен сделал заявления в Америке «Морское дело настолько старо, насколько старо само человечество. Благодаря морскому делу создаются сопутствующие отрасли промышленности, которые со временем выходят за рамки национальных границ и становятся международными. Снабжение судов продовольствием получило свое развитие в результате развития морского дела. Однако, до прошлого века многие не осознавали насколько важным является это дело. С учетом международного права, для этого сектора требуется принятие специальных законов.

Измирский порт, является одним из крупнейших портов в Эгейском и средиземном море, через которые проходят множество судов. Также особое значение имеют и порты в Искендеруне и Мерсине, так как из сопредельных государств в эти порты заходят множество торговых судов. 

Сектор снабжения судов продовольствием требует инвестиций, измеряемых миллионами долларов. От государства мы не требуем никаких кредитов или льгот и ждем только упорядочение и принятие определенных законов. Если потребуется, мы готовы оказать необходимую помощь и внести разъяснения по данному вопросу.